Die Stadt hat aufgrund der Bürgerproteste ihre Entscheidung zur Nordtangente nur verschoben (nach Fertigstellung der A143). Weiterhin beschloss der Stadtrat im September 2019 die Planungen zum Gewerbegebietes Halle-Tornau aufgrund der hohen Kosten zu stoppen.
Dennoch ist Halles grüner Norden wieder in Gefahr:
Es soll für fast eine halbe Milliarde(!) Euro der umstrittene "Superknast" gebaut werden.
Weiterhin sollen auf 150 ha mehrere großer Solarparks und 15 Windräder entstehen. Wir meinen: Energiegewinnung ist wichtig, aber kontraproduktiv, wenn sie genau das zerstört, was eigentlich zu schützen wäre: Die Natur!
Die Bürgerinitiativen Halles grüner Norden und Für Halle sowie der Arbeitskreis Hallesche Auenwälder (AHA), der Heimatverein Tornau e.V., der Anglerverein 'Am Posthornsee' und der Ornithologische Verein Halle unterstützten die Anwohner im Protest gegen eine Nordtangente.
Ehemalige Planungen für Gewerbepark und Nordtangente
Klicke auf die Karte, um die Nordtangente in Google Maps zu sehen.
Hier einige Gründe, warum eine Nordtangente verhindert werden muss:
Steuerverschwendung
Allein die Osttangente kostete über 100 Millionen Euro. Die geplante Nordtangente von der B100 bis zum Hafen Trotha wird genauso lang, der Weiterausbau bis nach Kröllwitz/Lettin mit einer 3. Saalebrücke wird die Kosten vervielfachen. Die Verkehrslage in Halle (selbst zu Stoßzeiten wie freitags 15 Uhr) rechtfertigt kaum die Kosten der A143, und erst recht nicht eine zweite parallele Schnellstraße wie die Nordtangente. Siehe auch Verkehrslage-Analyse und die existierenden Gutachten.
Überflüssig
Mit der A14 ist eine doppelte nördliche Umgehungsstraße überflüssig.
Die Nordtangente soll die Magdeburger Chaussee und die Köthener Straße am nördlichen Stadtrand von Halle mit der Osttangente am östlichen Stadtrand bei Peißen verbinden. Der Verkehr nutzt dafür heutzutage die innerstädtische, fast durchgängig zweispurige Route. Außerdem gibt es außerstädtische außerstädtische Alternativrouten: über Gutenberg-Oppin-A14-Peißen oder über Seeben-Tornau-Mötzlich-Peißen (ähnlich zur geplanten Nordtangente). Die zwei außerstädtischen Routen sind jedoch auch zu Stoßzeiten extrem wenig befahren. Selbst die CDU als großer Befürworter der Nordtangente schreibt "gute Verbindung, Nordtangente wäre aber bei Störung sinnvoll". Ganz konkret waren diese Störungen 3 extreme Staus in der Innenstadt, verursacht durch die Vollsperrung der A14, welche wiederum verursacht wurde durch zum Teil tödliche Unfälle im Baustellenbereich. Seit dem die Reparatur der A14 zwischen Abfahrt Tornau/Oppin und Trotha dem Ende entgegen geht, hat sich die Situation merklich entspannt. Keiner würde auf die Idee kommen, eine parallele Straße zu einer Autobahn zu bauen, nur um solche nichtvorhersehbaren Vollsperrungen aus dem Wege zu gehen. Wieso aber die Stadtverwaltung Halle? Selbst beim Jahrhunderthochwasser musste keine der vorhandenen beiden Brücken geschlossen werden.
Sinnvoll ist die Nordtangente nur für die Bürger aus Sennewitz und Seeben, die nach Peissen zum Einkaufen fahren wollen, bzw. für die Bürger aus Mötzlich und Tornau, die zum Trothaer Hafen wollen. Aber gerade die laufen gegen die Nordtangente Sturm!
Nicht jede Stadt braucht ein Tangenten-System, wie die CDU behauptet
Welche Städte haben in Deutschland ein Tangenten-System? Antwort: Berlin und große Städte im Westen! Das sind keine Vorbilder für Halle mit der geringsten Pkw-Dichte im Land1 2. Und viel wichtiger ist die Frage: In welchem Abstand zum Stadtrand verläuft die Umgehungsstraße? Wir in Halle werden mit der A143 und der A14 eine der besten Umgehungstraßen haben - nur 5 km (im Norden) bzw. 1 km (im Osten) von der Stadtgrenze entfernt! Im Westen sind es nur 1km zur A143 und Südwesten 5km zur A38. Wieso muss für viele Millionen Euro eine zusätzliche Schnellstraße zwischen Stadtrand und der Autobahn gequetscht werden?
Stauvermeidung?
Die größte Stau-Ursache im Norden von Halle ist nicht die fehlende Nordtangente, sondern der Hafen Trotha. Pünklich zur Rushhour fährt ein unendlich langer Güterzug in Schrittgeschwindigkeit durch Trotha und kreuzt dabei die Magdeburger Chaussee und die Köthener Straße. Der Zug muss bei der Straßenüberquerung zusätzlich lange halten, da die Schranken (vermutlich) manuell bedient werden. Bevor der Güterzug kommt, fließt der Verkehr flüssig - die Autos fahren teils in großen Abständen (500 m). Nachdem der Zug dann endlich durch ist, hat sich der Verkehr bis über die Stadtgrenze hinaus aufgestaut. Dieser Stau baut sich in der nächsten Stunde nicht ab, da durch die Rushhour mehr Fahrzeuge nachkommen als über die Ampelkreuzung abfließen. Auf beiden nördlichen Einfallstraßen kommt es somit mehrmals zu starken Verkehrsstörungen (vergleichbar mit kleinen Unfällen), und diese werden mehr: Der "Schwerlastverkehr" soll durch die Nordtangente mit dem Trothaer Hafen (nun nach 60 Millionen Verlust in Container Terminal Halle umbenannt) und den Autobahnen A14 und A143 angebunden werden.
Wird die Nordtangente Staus auf der Hochstraße und Giebichensteinbrücke vermeiden? Die Gutachten sagen ganz klar nein:
Die Nordtangente führt zur keiner Verringerung des innerstädtische Verkehrs oder Anlieferverkehrs in Halle, da innerstädtische Routen kürzer, direkter und meist schneller sind. Auch eine Verringerung des Halleschen Durchgangsverkehrs ist nicht zu erwarten. Dieser beträgt jedoch sowieso nur 5,3% auf der Hochstrasse und 2,8% auf der Giebichensteinbrücke. Quelle: Verkehrszählung der Stadt Halle und Gutachten des Verkehrsplanungsbüros Stadt–Verkehr–Umwelt.
Mehr Straßen führen nicht zur Stauvermeidung, im Gegenteil: Durch die Bevorzugung des Autoverkehrs werden ÖPNV unattraktiver und verlieren an Fahrgästen, was wiederum sinkende Einnahmen bedeutet. In den Städten, wo die Taktraten des ÖPNV erhöht wurden, sinkt der Autoverkehr:
Die ÖPNV-Studie der Beratungsagentur Civity belegt den sogenannten „Schienenbonus“ in deutschen Städten. Je höher der Anteil schienengebundener Abfahrten ist, desto höher ist auch der Marktanteil des Nahverkehrs. Das ist das Fazit aus dem Vergleich von 50 Städten.
Genauso wichtig zur Stauvermeidung ist der Ausbau der Fahrradwege: Die Verkehrsleistung, also alle in Deutschland per Rad zurückgelegten Kilometer, ist gegenüber 2008 um ein Fünftel gestiegen. Dieser Anteil könnte sich verdoppeln, wenn die gefährlichsten Stellen (z.B. Reileck und Trotha) endlich entschärft werden.
Wir hoffen, dass unser Stadtrat weiß, was andere Städte tun, um den Autoverkehr und Emissionen zu reduzieren. Siehe auch den Artikel "Was Städte jetzt ändern müssen".
Umwelt & Natur
Wir haben die Erde nicht von unseren Eltern geerbt – sondern von unseren Kindern geliehen.
Die Trasse geht durch viele grüne Gebiete. Beispiel: Eine der schönsten Strecken des Lutherwanderwegs und europäischer Fernwanderweges E11 würde direkt betroffen sein. Die Gegend um den Franzosenstein wird von vielen Hallensern aus Ausflugsziel mit Hund und Familie genutzt. Zu jeder Zeit trifft man hier Jogger, Hundebesitzer, Fahrradfahrer. Sieh dir hier Bilder an, die es vielleicht nicht mehr bald gibt. Direkt betroffen ist auch der Radweg Halle-Petersberg und Saale-Fuhne-Radweg.
Weiteres Beispiel: Der Posthornteich ist ein Naturbiotop mit 182 verschiedene Pflanzenarten, 94 Vögel- und 21 Libellenarten, darunter eine Vielzahl von Arten der "Roten Liste". Daher wird dieses Gebiet von vielen Naturliebhabern als Beobachtungsparadies geschätzt.1
Die Nordtangente soll auch deshalb gebaut werden um ein neues riesiges Gewerbegebiet nahe Tornau und Oppin zu erreichten. 175 ha (so viel wie 250 Fußballfelder) sollen betoniert werden, direkt am Lutherwanderweg und Europawanderweg E11. Dieser verläuft dann an einem riesigen Industriegebiet anstatt an Wälder und Felder. Mindestens 100 Millionen Euro will die Stadt dafür bezahlen. Ein riesiges Sponsoring der Logistikbranche für mehr LKW-Anlieferverkehr.
Die geplante Saalebrücke selbst beeinträchtigt das Naturschutzgebiet "Brandberge", Landschaftsbestandteile im Bereich der Götschemündung mit seiner ausgedehnten und vielfältigen Saaleauenlandschaft, das flächenhafte Naturdenkmal "Saaleuferstreifen nördlich Kröllwitz" und Feuchtgebiete südlich der Kiesgrube gehören. Diese arten- und strukturreichen Landschafts- und Naturbestandteile sind im Landschaftsschutzgebiet "Saaletal" gelegen (AHA).
Ebenso tangiert der Straßenbau das Landschaftsschutzgebiet „Seebener Berge und Feldflur“ [1] [2, ab S.74]
Kaltluftschneise
Der heiße Sommer 2018 hat gezeigt, wie wichtig Kaltluftschneisen – also grünen und unbebauten Flächen – für das Stadtklima sind. Nicht nur für Millionenmetropolen, sondern auch für Mittelstädte wie Halle.
Der Deutschlandfunk berichtete unter dem Titel Sachsen-Anhalt - Wo der Klimawandel schon zu spüren ist, dass Kaltluftschneisen künftig eine immer größere Bedeutung bekommen. Ein 250 Fußballfelder großes zubetoniertes Gewerbegebiet würde aus der Kaltluftschneise für Halles Norden eine Wärmeinsel (deutliche Überwärmung gegenüber dem Umland bei geringerer relativer Luftfeuchte) machen. Zusätzlich verursachen die Lagerhallen eine Windabschwächung und unzureichende Durchlüftung und damit eine erhöhte Luftverunreinigung.
Um Wärmeinsel zu vermeiden, empfiehlt der Umweltatlas der Stadt Halle aber stadtklimatisch positiv wirksame Maßnahmen wie Begrünung, Entsiegelung oder die Freihaltung von klimarelevanten Vorranggebieten. Laut Ventilationsplan der Stadt Halle sind seit 1998 die Gebiete um Mötzlicher, Tornau und Seebener Berge als regional bedeutsame Frischluftentstehungsgebiete eingestuft.
Seit 2014 untersucht auch der Deutsche Wetterdienst in einem großangelegten Pilotprojekt das Stadtklima in Halle.
Vernichtung der besten Ackerböden Mitteleuropas
Zitat von Harald Meller, Chef des Landesamtes für Archäologie und Direktor des Landesmuseums:
"Grundlage [für die vielen gefunden urgeschichtliche Zeugnisse wie die Himmelscheibe] ist, dass wir das Silicon Valley der Vorgeschichte sind. Jeder wollte hierher, weil hier die besten Böden Mitteleuropas sind – tiefgründige Schwarzerden, auf denen man perfekt Ackerbau betreiben kann."
Siehe auch den Bericht im Spiegel 20/2018: Deutsche Landschaften verschwinden unter Beton - Überall neue Gewerbegebiete, Siedlungen, Straßen: Wie soll das Land aussehen, in dem wir leben? und die geringe weltweite Verteilung der Schwarzerde.
Land ist kein nachwachsender Rohstoff!
Im Flächennutzungsplan der Stadt Halle (Saale) wird aus Seite 118 explizit die Bedeutung der Ackerböden und der Landwirtschaft im Nordosten hervorgehoben: "Insbesondere im Raum Seeben und Tornau, wo durch das hohe Bodenpotential der stadtnahe Gemüse- und Sonderkulturanbau traditionell eine große Rolle spielt, sollten die Ausweitungen der Bauflächen auf das unbedingt notwendige Maß beschränkt werden. Die zu erhaltenden landwirtschaftlichen Nutzflächen werden im Flächennutzungsplan als Flächen für die Landwirtschaft gesichert, um den Baudruck in diesen Bereichen zu minimieren und somit den Landwirten langfristige Perspektiven einer Bewirtschaftung und ihrer Existenz zu ermöglichen." Mehr noch: Um den massiven Artenrückgang zu stoppen, werden mehr Wiesen und Grünlandbereiche für diese Gegend empfohlen sowie durch Verbesserung der Wander-, Rad- und Reitwege dieser Landschaftsräume die Naherholung der halleschen Bevölkerung.
Bürger und Anwohner
Die geplante Tangente geht meist nur wenige Meter (maximal jedoch 300 m) an folgende Orte bzw. Stadtteile vorbei: Zöberitz, Mötzlich, Frohe Zukunft, Tornau, Gottfried-Keller-Siedlung, Seeben, Trotha, Sennewitz. Mit dem Bau der Saalebrücke kommen Kröllwitz, Heide-Nord, Lettin, eventuell dann noch Dölau, Lieskau usw. dazu. Nachteile sind nicht nur die Senkung der Lebensqualität durch Lärm, Feinstaub und mehr Verkehr, etc. sondern auch der massive Wertverlust des Eigentums. Ein Haus oder Grundstück neben so einer Schnellstraße ist schwer verkäuflich. Das sieht man zurzeit in Dautzsch und Diemitz, wo aufgrund der Osttangente die Immobilienpreise stark unter Druck geraten.Zitat aus einer Studie über Stickoxid/Feinstaub-Belastung als Ursache von Demenz: Für immer mehr gesundheitlichen Risiken wird die Luftverschmutzung durch den Verkehr und die Industrie verantwortlich gemacht. Belegt ist das Risiko für Herz- und Kreislauferkrankungen und für Erkrankungen der Atemwege. Möglicherweise erhöht Ruß die Resistenz von Bakterien gegenüber Antibiotika, verringert die Knochendichte und verändert die Spermien. Jährlich sterben Millionen von Menschen vorzeitig an den Folgen des Feinstaubs in der Luft. Für die WHO ist Luftverschmutzung die schlimmste Umweltgesundheitsgefährdung. Nach dem Umweltbundesamt sind in Deutschland bei Erwachsenen über 30 Jahren aufgrund von Schätzungen "etwa 11% bis 14% aller Todesfälle aufgrund kardiopulmonaler Erkrankungen und etwa 16% bis 20% aller Todesfälle infolge von Lungenkrebs auf den Umweltstressor Feinstaub zurückzuführen".
Nicht nur die Bürger in Halles Norden werden die Auswirkungen der geplanten Baumaßnahmen spüren. Durch die großen, geplanten Gewerbegebiete wie der Star Park II, die mit der Nordtangente geschaffen und angebunden werden sollen, wird es noch mehr Nachtflüge der DHL geben. Dazu einfach die Begründungen der Firmen, die sich in den letzten Jahren im Star Park I angesiedelt haben, ansehen.
Jobs schaffen
Die Nordtangente schafft Jobs! Einerseits beim Bau, andererseits durch die neuen Gewerbegebiete an derselben. Wie viele gut bezahlte Jobs müssten geschaffen werden um Ausgaben von mehr als 100 Millionen Euro (Nordtangente + Gewerbegebiete) zu rechtfertigen? Die bisherigen Ansiedlungen im Star Park I waren oft Logistikunternehmen (Transportieren, Lagern, Umschlagen, Verpacken). Der digitale Wandel macht auch in der Logistikbranche nicht halt. Experten warnen, dass in der gesamten Logistikbranche in den nächsten Jahren durch Automatisierung massiv Arbeitsplätze wegfallen. Ein besonders hohes Substituierbarkeitspotential von 70% (also Jobverlust durch Automatisierung und Digitalisierung) weisen Logistikberufe auf - sagt die aktuelle Studie der Bundesagentur für Arbeit! Ein Blick nach Amerika oder den Plänen von Amazon und der Deutschen Post lässt ahnen was da kommt. Das muss nicht schlecht sein, wenn saisonale prekäre Lagerarbeitsplätze [1] [2] [3] [4] [5] wegfallen und dafür bessere in der Dienstleistungs- oder Kreativbranche entstehen. Die Budgetverteilung der Stadt Halle setzt da genau die falschen Prioritäten.
Infrastrukturmaßnahme
Seit 1933 gelten der Ausbau von Autobahnen und Schnellstraßen als Infrastrukturmaßnahmen. Heute, fast 100 Jahre später, ist jedoch nicht mehr das Ruhrgebiet der wirtschaftliche Mittelpunkt der Welt, sondern München, London und das Silicon Valley. Waren bis vor 10 Jahren die wertvollsten Unternehmen der Welt noch Banken und Ölkonzerne, so sind es heute der Reihe nach: Apple, Google, Microsoft, Amazon, Facebook! Auf Platz 7 und 8 folgenden die chinesischen Techgiganten Tencent und Alibaba.Was aber heißt eine gute Infrastruktur für diese Firmen? Gute Straßen oder "moderne" Dieselautos sind es nicht! Es ist die gute Zusammenarbeit zwischen Universität und Unternehmen, Kapitalgeber, weiterhin hohe Risikobereitschaft, moderne Firmenkultur, alles tun um junge Talente anzuziehen, die Vernetzung zwischen Unternehmen. Für viele ist der wichtigste Erfolgsfaktor des Silicon Valley die Talente, also die innovativer Jungunternehmen. Halle hat diese auch, z.B. Stefan Groschupf aus Halle, leider ist er 2006 aus Halle weggegangen, da er hier keine Unterstützung erhielt. Bis heute hat er 8 Unternehmen im Silicon Valley gegründet und dafür 100 Millionen Dollar Kapital bekommen, damit ist er einer der ganz Großen - nur leider nicht in Halle. Groschupf glaubt an den Innovationsstandort Deutschland und weiß um das Potenzial in seiner Heimat: „Insbesondere in Mitteldeutschland gibt es viele gutausgebildete Absolventen, vor allem im Bereich IT. Aber die Strukturen müssen sich ändern. Die Universitäten müssen ihr Potenzial stärker fördern. Das Land muss jungen Leuten mit Ideen Perspektiven bieten.“ [1]
Halle hat viele Voraussetzungen zukunftsfähige Unternehmen und Jobs zu schaffen, es müssen nur die richtigen Weichen gestellt werden. Heute hat Halle mit 3 umschließenden Autobahnen am Stadtrand (A14, A143,A38) eine der besten Verkehrsanbindungen in Deutschland. Die nächsten Millionen müssen in die Infrastruktur gesteckt werden, die heute wichtig ist.
Unüberlegt und gefährlich
Offensichtlich wird folgender Fakt von den Protagonisten verschwiegen oder aus Unkenntnis nicht berücksichtig:
Die angedachte Trassenfreihaltung Nordtangente führt komplett über Altbergbaugebiet / Senkungsgebiet und eine große Aschenspülhalde. Dies hat bereits die DEGES - Die Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH bei der Planung und Ausführung der A14 berücksichtigt und musste deshalb die urspürgliche Planung aus den dreißiger Jahren über Sennewitz/Morl aufgeben.
Seit Mitte des 19. Jahrhunderts enstanden im Norden von Halle, von der Frohen Zukunft über Mötzlich bis in die Trothaer und Seebener Flur verschiedene Gruben, die die 30m tief liegenden Braunkohlenschichten abbauten. Wo genau die Stollen verliefen, ist heute nicht immer nachvollziehbar. Großflächige Absenkungen am Goldberg und die beiden Posthornteiche sind die Folgen.1
Zum Thema empfehlen wir deshalb dringend allen beteiligten Planern folgende Broschüre:
Günter Krummbiegel und Max Schwab: Saalestadt Halle und Umgebung – ein geologischer Führer Teil 1 und 2 – 1974
Teil 2 S. 27 ff. – Die Braunkohlengrube „Karl Ernst"und der Braunkohlenbergbau im Norden von Halle
Auch das Landesamt für Geologie und Bergwesen in der Köthener Straße besitzt sicherlich einiges an Material und Karten zum Altbergbau.
Was passiert, wenn man auf nicht standfesten Grund baut, kann man an den Senkungen und der damit erfolgten Totalsperrung auf der A 20 bei Tribsees oder auf der seit 8 Jahren gesperrten, ehemaligen Bundesstraße B71 bei Bernburg sehen.
Blockiert zukünftige Stadtentwicklung
In den letzten Jahren wurde praktisch jede Baulücke in Halle bebaut. Und der Bedarf an Wohnraum in bestimmten Gebieten ist hoch und wächst. Diese Gebiete sind weniger Neustadt, Südstadt oder das Gebiet der Deutschen Bahn im Osten, sondern gerade die Bereichen, die die Nordtangente begrenzen würde: Frohe Zukunft, Gottfried-Keller-Siedlung, Trotha und dann mit der Saalebrücke und Weiterbau: Kröllwitz, Heide-Nord usw. Intelligente Stadtentwicklung sieht anders aus. Halle wird flächenmäßig wachsen - der Kraftfahrzeugbestand in Halle hingegen stagniert seit Jahren.
Noch kannst Du das geplante Gewerbegebiet Tornau, und damit die Nordtangente verhindern!!